<fieldset id='havy'></fieldset>

    <code id='havy'><strong id='havy'></strong></code>
    <i id='havy'></i>
  1. <i id='havy'><div id='havy'><ins id='havy'></ins></div></i>

    <ins id='havy'></ins><dl id='havy'></dl>
    <acronym id='havy'><em id='havy'></em><td id='havy'><div id='havy'></div></td></acronym><address id='havy'><big id='havy'><big id='havy'></big><legend id='havy'></legend></big></address>

  2. <tr id='havy'><strong id='havy'></strong><small id='havy'></small><button id='havy'></button><li id='havy'><noscript id='havy'><big id='havy'></big><dt id='havy'></dt></noscript></li></tr><ol id='havy'><table id='havy'><blockquote id='havy'><tbody id='havy'></tbody></blockquote></table></ol><u id='havy'></u><kbd id='havy'><kbd id='havy'></kbd></kbd>
    1. <span id='havy'></span>

          日媒:波音新一代中型客機的“中日之戰”或將打響

          • 时间:
          • 浏览:25
          • 来源:4ayy私人影院免费_97自拍超频在线

          ­  【環球網報道 記者 馬麗】《日本經濟新聞》6月27日報道稱,美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機“MOM”。目前,三菱重工等日本的飛機制造商承擔波音主力中型客機“B787”機體35%的主要結構部件,與波音處於蜜月關系。有傳言稱,在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。這引發把對波音的供應視為生命線的日本飛機產業的恐慌。日媒稱,決定日方興衰的“戰鬥”似乎將要打響。

          ­  MOM是“middle of market(市場的中心)”的簡稱,對於波音來說,意味著戰略上的重要目標。MOM將填補續航距離不到7000公裡的小型飛機737系列、以及續航距離約1.5萬公裡的中型飛機787之間的空白。米倫伯格表示,波音力爭打造“兼顧舒適性和經濟性”的下一代客機。

          ­  三菱重工等日本企業首次參與波音開發的客機是中型客機B767,而B757 實現瞭與B767在系統等方面通用化,MOM被定位為B757的後續機型。在波音B767上,三菱重工和川崎重工業等日本企業承擔機身等飛機主要結構部件的15%。隨後,又通過大型客機“B777”和中型客機787形成蜜月關系。當然,在MOM上日本企業也希望成為開發的核心。

          ­  日媒報道稱,有觀點認為日本企業在MOM上能否與波音維持蜜月關系,成為開發核心仍是未知數。這是因為中國力爭成為飛機大國,由政府投入龐大資金的中國飛機產業的存在感正日益增強。

          ­  文章認為,波音與中國大型航空企業中國商用飛機(COMAC)合資在浙江省建立瞭負責737內飾和塗裝的基地。雖然波音高管表示該處“並非工廠”,但要在中國市場擴大銷售就必須加強與當地企業的關系。此前,三菱重工的高層曾表示,“希望使MRJ取得成功,然後爭取代工737”。波音也曾認為,正因為737是最暢銷機型,因此難度很高。雖然波音隻可能將部分最終工序交給中國企業,但對於日本企業來說,仍然難以高枕無憂。另一方面,中國商用飛機5月成功實現瞭首款國產中型客機“C919”的首飛,向波音和日本企業顯示出自身技術實力。因此,在MOM機型上如果出現中國企業參與的事態,對於日本而言將成為最糟糕的局面。